1,9-/2,0-L-dieselmotor avq/bru/bjb/bkc/bls/bdk mit 55/66/74/77 kw (75/90/100/105 ps)

Achtung: der exakte wechsel des zahnriemens für den 1,9-l- dieselmotor wird nicht beschrieben. Hier einige wichtige zahnriemen-einbauhinweise.

Ausbauhinweise

• Motor auf ot stellen.
• Laufrichtung des zahnriemens kennzeichnen.

• Schrauben - 1 - für nockenwellenrad so weit lockern, bis sich das nockenwellenrad in den langlöchern verdrehen lässt.

• Mutter der zahnriemen-spannrolle lockern.
• Spannrolle mit mutterndreher hazet-2587-1 im gegenuhrzeigersinn -pfeil- drehen, bis sie mit einem geeigneten absteckstift, zum beispiel vw-t10115, arretiert werden kann.
• Bei eingestecktem absteckstift mutterndreher im uhrzeigersinn bis zum anschlag drehen und mutter handfest anziehen. Achtung: beim 2,0-l-motor die zahnriemen- spannrolle mit einem innensechskantschlüssel drehen.

  Nur wenn die innensechskantbohrung nicht vorhanden ist, den mutterndreher verwenden.

• Zahnriemen abnehmen, zuerst von der kühlmittelpumpe.

Einbau

• Nockenwellenrad in den langlöchern auf mittelstellung drehen.
• Zahnriemen auf kurbelwellenrad, spannrolle, nockenwellenrad, umlenkrolle und zuletzt auf das kühlmittelpumpen- zahnrad auflegen.
• Prüfen, ob die lasche der spannrolle in die hintere zahnriemen- abdeckung eingreift.
• Klemmmutter lösen und absteckstift herausziehen.

• Spannrolle mit mutterndreher im uhrzeigersinn drehen, bis der zeiger mittig in der lücke der grundplatte steht -pfeil-. Dabei darauf achten, dass sich die befestigungsmutter nicht mitdreht.
• Spannrolle in dieser position festhalten und befestigungsmutter mit 20 nm festziehen und danach um 45 (vfe umdrehung) weiterdrehen.

• Nockenwellenrad mit gegenhalter - b - , zum beispiel hazet 2540-1 oder vw-t10172, in pfeilrichtung drehen und unter vorspannung halten.
• In dieser stellung die schrauben des nockenwellenrades mit 25 nm festziehen.
• Absteckstift und kurbelwellen-arretierwerkzeug abnehmen.
• Kurbelwelle 2 umdrehungen in motordrehrichtung (uhrzeigersinn) weiterdrehen und wieder auf ot für zylinder 1 stellen. Kurz bevor die ot-stellung nach der zweiten umdrehung erreicht wird, aus der drehbewegung heraus den absteckstift hazet 2588-3 einstecken.
• Kontrollieren, ob sich die kurbelwelle mit dem "kurbelwellen- stop" arretieren lässt.

Lässt sich der absteckstift nicht einstecken, ist folgendermaßen zu verfahren:

• "Kurbelwellenstopp" herausnehmen und kurbelwelle verdrehen, bis sich die nabe des nockenwellenrades mit dem absteckstift arretieren lässt.
• Schrauben für nockenwellenrad lösen.

• Kurbelwelle etwas entgegen der motordrehrichtung drehen, bis der zapfen des "kurbelwellenstop" 2588-1 kurz vor der bohrung des dichtflansches steht -pfeil-.
• Kurbelwelle jetzt in motordrehrichtung drehen, bis der "kurbelwellenstop" aus der drehbewegung heraus in den dichtflansch eingeschoben werden kann.
• Nockenwellenrad mit gegenhalter auf vorspannung halten, siehe abbildung v-10113 und schrauben für nockenwellenrad mit 25 nm festziehen.
• Absteckstift und kurbelwellen-arretierwerkzeug abnehmen.
• Kurbelwelle 2 umdrehungen in motordrehrichtung weiterdrehen und wieder auf ot für zylinder 1 stellen.
• Absteckstift und kurbelwellen-arretierwerkzeug abnehmen.
• Motorhalter am motorblock ansetzen und mit 45 nm festschrauben.
• Motorlager ansetzen und mit neuen schrauben an der karosserie anschrauben. Anzugsdrehmoment m8- schrauben: 20 nm + 90 (vi umdrehung), m10-schrauben: 40 nm + 90 (vi umdrehung).
• Motorlager am motorhalter mit 60 nm + 90 (v* umdrehung) anschrauben.
• Mittlere und untere zahnriemen-abdeckung einbauen.
• Kurbelwellen-riemenscheibe mit 10 nm + 90 (vi umdrehung) anschrauben.
• Keilrippenriemen einbauen, siehe seite 199.
• Obere zahnriemen-abdeckung einbauen.
• Verbindungsrohre ladeluftkühler/abgasturbolader und ladeluftkühler/saugstutzen einbauen.
• Innenkotflügel vorn rechts einbauen.
• Motorabdeckung unten und oben einbauen.
• Kühlmittel-ausgleichbehälter einbauen.